CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机采取顶置气缸轴轴，顶置气缸轴轴装置撤除了推杆和挺柱，才能减少了推杆和挺柱的损耗。进排气阀门门采取拐臂中键装置，结构类型简短尽可能增加了背负负荷的学习能力刚度系数拥有增加，配气装置的正规性也拥有增加。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机安转有打火机刹车试验装备，该刹车试验装备是由汽和潍坊静音机厂独立研发项目管理的存在独立基础知识使用权的护肤品，为CA6DM打火机的规范设置。该刹车试验装备采身油车系统故障诊治与祛除(打火机与加速器)用泄压阀-泄气的目的成，刹车出现异常时速快，刹车工作输出功率大，格局密集准确，制造费大于进口清关向类护肤品，在打火机额定的转速比下刹车工作输出功率达180kW。

行车剎车时，行车剎车电磁炉阀跳闸CA6DM热车机行车剎车器利用收缩泄气式行车剎车途径，当未进室内油水分离器未充进启主观因素机油启用。此刻之于是未行车剎车性能，包括是行车剎车程序点时，进气口门桥顶乡当热车机正常运作到行车剎车气缸轴气缸桃尖方位，即活塞式正常运作到相似上止点而要克服自己轴向柱塞泵内的扭簧力上行下行。此刻，气缸轴上的行车剎车桃尖未能功用到进气口门底下，热车机常工做，行车剎车器仍不工做。 当需用刹车时发起机刹车传动装置联下刹车踏开发起ECU弄断柴油供机刹车旋转开关，动电做阀通电开，使摇合，这时制顶杆轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人刹车动液压泵油依据泄压阀门摇使液压泵腔充斥着润滑油。基于机几油的不要压缩视频性，当发起机进行到刹车桃尖区域，即汽缸式件进行到上止点时，凸轮机构轴上的刹车桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在刹车活气门顶杆滑动，下顶开泄压阀门，排出到一霜汽缸式件和排s气门顶杆帮助体。汽缸式件下进行时，要素汽缸内的油田气时，泄压阀门关闭，发起机进行到刹车桃尖区域,动系统的的促使下做负功，即促使了刹车发起机的帮助，也使全车可以很慢地面坡。

利用打着机行车盘式刹车器时，耍求打着机的起动因钻速不得不在必须面积内才更好。打着机起动因钻速越高，其行车刹车电率越大。发元倾向行车刹车电磁振动器阀通电拆开时， 行车刹车体统软件燃油管形态。CA6DM打着机有机废气物涡轮机增，体统软件为带排气阀门放气阀的增压体统软件，所采用空-高空冷进气体统软件。