在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机小轿车静音机副换挡器也选用两条组成部分类似的期间轴，两轴两色相间180°安置好，运转从输人轴输人后，过渡到两条期间输上，，密集到主同轴，副换挡器的运转输人与读取情況也是样的。期间轴换挡器每根期间轴系统理论上只传承一般的电动机扭矩，故此选用这般组成部分也可以使换挡器缩小到，传动齿轮的宽度缩小到，轴径尺寸图也可不但缩减，的质量能够减少。

双期间轴换挡箱器伺服电机中齿轴不得不另外与三根期间轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴对的赠合，并使负荷月均调整，双期间轴换挡箱器的伺服电机齿轴在主伺服电机齿上与查出(汽车发主观因素与换挡箱器)向上浮情形，主要采用铰接式上浮结构设计。以至于，伺服电机轴颈不得不放键盘输入轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套当中想要有足够了的径向空隙，伺服电机后台开发按照渐开线花键放副水速器win7能够齿轴孔内，而副换挡箱器win7能够齿轴轴的轴颈支撑体系在球轴承套上。

各档蜗轮在进给上上下组装，退出了滚针滚柱联轴器，使进给屏幕总成的结构设计更有简单化。调速作时，5个前面轴蜗轮对进给蜗轮所增加的径向力，的大小完全相同，方向盘相等，之所以彼此之间抵减、使进给只分担传动比，不分担弯矩，优化了进给和滚柱联轴器的受压力现状，也提升了调速器的用耐用性和持久性。12档调速器组装时，也必要做对齿，可图案填充上述9档调速器的有关的方式基本操作。